10月16日清晨5時，一列滿載小麥粉的中亞回程班列由哈薩克斯坦的扎納葉斯利發出，經霍爾果斯口岸最終到達廣元鐵路綜合物流基地。

本次回程班列共有62個40英尺集裝箱，貨物重達1600余噸，價值270余萬元。這是自2022年4月廣元首發國際班列以來，開行的第44列國際班列。

“依托國際班列組貨功能，我市已培育成熟中歐、中老、中亞、西部陸海新通道等4條國際物流通道，連接境外4個國家9個城市，累計開行國際班列44列。其中，今年以來開行24列，運輸貨物2200余標箱、2.97萬噸，總價值超過5500萬元。”廣元國際鐵路港建設發展有限公司總經理陳然告訴記者。

2022年8月24日9時，中歐班列成渝號（廣元）首發班列緩緩駛出廣元南站，一路向北，12天后抵達俄羅斯圣彼得堡。這是廣元始發的首趟中歐班列（資料圖片）。廣元日報全媒體記者 劉懷英 攝

為通道優勢向經濟優勢轉變賦能

西部陸海新通道是國家“十四五”重大工程，是集鐵路、公路、水路、航空等運輸方式于一體的跨區域、國際互通互聯綜合性物流運輸新通道。

作為西部陸海新通道等重要節點城市，近年來我市立足川陜甘、面向大西北集貨組貨，把開行國際班列作為主動融入共建“一帶一路”、構建雙循環新發展格局、聚力發展樞紐經濟的一項重要工作加快推進。

在此基礎上，我市圍繞打造共建“一帶一路”國際班列組貨基地，著力完善國際班列組貨功能，高質量運營鐵路綜合物流基地、海關監管作業場所。

西部陸海新通道海鐵聯運班列、中歐中老班列、中亞回程班列等國際班列的陸續開行，讓廣元及周邊更多的貨物更加便捷地走向世界，廣元通道優勢向經濟優勢轉變的動力更加強勁。

我市已成為全省少數幾個每月穩定開行國際班列的城市之一，為經濟社會高質量發展安裝了“加速器”。

更多商品通過國際班列實現互聯互通

通過“廣元—欽州港”西部陸海新通道海鐵聯運班列，廣元的鋁制品、食品飲料以及周邊地區化工產品等成為了搭乘該班列的首批“乘客”，經欽州港發往了越南胡志明市等東盟地區。

“中歐班列+西部陸海新通道海鐵聯運班列+中老鐵路+中亞回程班列”的多點多線國際班列運輸格局，帶動跨境貿易實現突破，為“廣元造”走向國際大市場提供了便利條件。

通過一口報價模式，整合鐵路局相關資源、海關相關資源、港口相關資源，為企業打造出節點銜接順暢、效率成本最優的全程物流解決方案。

來自哈薩克斯坦、老撾等國家的飼用小麥粉、木薯淀粉等，以及產自廣元及周邊區域的硫酸銨、機械生產設備等貨物，通過國際班列實現了互聯互通，更多廣元本地鋁制品、醫藥器械、糧食食品、服裝制鞋等企業通過中歐班列先后走出國門。

企業搭上國際班列實現降本增效

有了“廣元—欽州港”西部陸海新通道海鐵聯運班列，廣元安馭鋁合金車輪有限公司就近裝貨，從車間到鐵路，一個月可節約成本15萬元。

中老回程班列運輸木薯淀粉、中亞回程班列運輸飼用小麥粉，幫助本地企業實現了降本增效。

以“瑯勃拉邦—廣元”中老班列舉例，運輸的木薯淀粉廣泛應用于食品工業及非食品工業，優先供應廣元及廣元相關周邊企業使用，抵達廣元儲存后，有購買需求的企業可以直接在廣元購買，這樣就省去了運輸時間。

廣元市劍蜀食品有限公司是一家以生產和銷售火鍋食材為主的食品公司，木薯淀粉是公司需要的主要生產原料之一。

“以往我們主要從青島、重慶、成都等地采購，一般以傳統公路為主要運輸方式，從青島運回廣元需要3至4天，從成都運回廣元需要1至2天，成本4400元/噸。”該公司銷售經理趙香告訴記者?，F在，當天下單，當天取貨，方便快捷。記者現場了解到，現在較之前在運輸時間上縮短了3至4天，每噸淀粉降低成本100元至200元。

“這極大提升了公司的市場競爭力，給我們廣元本地企業帶來了實實在在的發展紅利。”趙香說。

記者從廣元國際鐵路港了解到，接下來，我市將立足本地及周邊企業需要，充分用好廣元鐵路綜合物流基地、海關監管作業場所、多式聯運智慧服務平臺等項目組貨功能，繼續拓展中歐、中亞、中老等國際物流通道，探索開行縣區專列，力爭早日開行中越班列，推動中老鐵路國際班列（廣元）實現圖定化運行。

來源：廣元日報社